🚢日本郵船-2024年度3Q

1. 概要

✨ 売上高: 1兆9,769億円（前年比 +10.5%）
💰 経常損益: 4,364億円（前年比 +118.4%）
📈 営業損益: 1,781億円（前年比 +23.5%）
🏆 親会社株主に帰属する当期純利益: 3,954億円（前年比 +157.6%）

💡 評価:
✅ 定期船事業が大幅増益（+2,048億円）。紅海情勢の影響で船腹需給が引き締まり、運賃水準が前年同期を上回る。
📈 航空運送も堅調（+138億円）。アジア発欧米向け荷動きの増加が寄与。
🚢 物流事業は微減益（▲3億円）。成長投資に伴う一時費用が影響。

2. 2024年度通期業績予想

📊 売上高: 2兆5,800億円（前回予想比 +400億円）
💰 経常損益: 4,800億円（前回予想比 +700億円）
📈 当期純利益: 4,500億円（前回予想比 +600億円）
💸 配当予想: 中間130円 + 期末180円 = 年間310円（前回予想比 +50円）

💡 評価:
📢 定期船事業の通期予想を+570億円上方修正。コンテナ市況は年度末に向けて軟化も、第3四半期の好調な利益水準が支えに。
📦 自動車事業（+50億円）、ドライバルク（+20億円）、エネルギー（+20億円）も上方修正。
🚨 紅海情勢や燃料価格の変動リスクは継続。

3. 事業セグメント別の動向

(1) 定期船事業

📊 経常損益: 2,502億円（前年比 +2,048億円）
🚢 紅海情勢の影響で船腹需給がタイト化し、運賃水準が前年同期を上回る。

(2) 航空運送事業

📊 経常損益: 190億円（前年比 +138億円）
✈️ アジア発欧米向けの荷動きが堅調に推移。

(3) 物流事業

📊 経常損益: 207億円（前年比 -3億円）
📦 航空・海上貨物の堅調な荷動きがあるも、成長投資の影響で減益。

(4) 自動車事業

📊 経常損益: 916億円（前年比 +36億円）
🚗 輸送需要は堅調も、航路変更によるコスト増が影響。

(5) ドライバルク事業

📊 経常損益: 218億円（前年比 +55億円）
⚓ ケープサイズの市況が上半期好調で収益押し上げ。

(6) エネルギー事業

📊 経常損益: 323億円（前年比 -7億円）
🛢 VLCC（超大型タンカー）の市況低下、中国の需要減少が影響。
🚢 LNG船は中長期契約に支えられ、安定した収益を確保。

4. 2024年度のリスクと成長要因

🚨 リスク要因
📉 紅海情勢の不安定化により航路変更や燃料費増加のリスク。
⛽ 燃料油価格の変動がコスト増につながる可能性。

📈 成長要因
🚢 定期船事業の堅調な荷動きが続く。
📈 自動車事業・ドライバルク事業の安定成長。
⚓ エネルギー事業のLNG船が中長期契約で利益を下支え。

5. 総合評価

📊 総合評価: 良好
✅ 売上・利益ともに前年同期比で大幅増。
✅ 定期船事業を中心に好調な業績が継続。
✅ 自己株式取得（1,300億円）と増配により株主還元強化。
🚨 紅海情勢や燃料価格の変動リスクは引き続き注視が必要。

→ 日本郵船は定期船事業の好調を背景に通期見通しを上方修正。紅海情勢の影響が続く中、引き続き市場環境を注視しながら運営を進める。

投資に関する最終的な判断は、ご自身の責任で行ってください。